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中鐵北京局成昆復線羅所關安寧河3000噸雙線特大橋順利轉體

作者:本報記者 龔友國 +關注作者 來源:中國企業網 2019-07-26 10:45 標簽:
7月26日早晨6:40分,在四川省涼山彝族自治州德昌縣,中鐵北京工程局集團項目技術團隊僅用65分鐘就將兩條重3000噸、長46米的橋段同時逆時針旋轉30°,實現精準對接。

  7月26日早晨6:40分,在四川省涼山彝族自治州德昌縣,中鐵北京工程局集團項目技術團隊僅用65分鐘就將兩條重3000噸、長46米的橋段同時逆時針旋轉30°,實現精準對接。此次羅所關安寧河雙線特大橋的順利轉體,標志著西南地區曲線半徑最小、距離既有線最近的鐵路轉體橋成功轉體,開創成昆鐵路復線首個雙轉體橋梁工程新記錄。

  50年前,創造了人類工程史上奇跡、填補了西南地區骨干鐵路空白的老成昆鐵路,至今仍是中國西南地區最重要的運輸線路。在轉體橋跨越的線路部分,平均每天約有120多趟客貨列車經過,新建羅所關安寧河雙線特大橋12號至13號墩梁體底部8.06米處是上萬伏的電氣接觸網,12號、13號墩承臺距既有線中心距離僅6.92米,施工安全風險極大。此外,該特大橋屬于曲線橋梁,轉軸兩側的重量并不對稱,本次采用了平衡轉體施工工藝,有效控制了因曲線梁偏心等引發的安全風險,保證了梁體平穩轉體,確保了既有成昆鐵路的安全運營。
  中鐵北京局相關技術負責人在接受《中國企業報》記者采訪時表示,橋梁轉體的關鍵構件是兩個直徑均為2.7米的上球餃、下球鉸等主要裝置構成的轉體球餃。轉體時啟動每個橋墩兩側的兩臺千斤頂,牽引鑲嵌在上轉盤里的12根鋼絞線,大橋即可以每分鐘轉動近1°的速率緩緩轉動,直至轉體完成。并根據轉盤上布置刻度、編號,轉體梁安裝速度傳感器,實時監控和調整轉體速度,有效的保證了合龍精度控制在毫米級。
  在球鉸裝置的安裝過程中,需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態,這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米,這樣的精度才能確保大橋在轉體過程中保持絕對水平和穩定。轉體施工時千斤頂安裝位置的精確定位、轉體過程的同步控制、轉體過程的施工監控對中鐵北京工程局的技術人員提出了巨大的考驗。為此,項目部全體技術人員齊心協力、攻堅克難積極發揚“成昆鐵路精神”克服一項項技術難關,為轉體順利進行提供可靠保障。

  據介紹,峨眉至米易段(新建)是成昆復線的重要組成部分,北端經成都與現有的成渝、寶成、達成和成綿樂、西成客專、成渝客專、成蘭及規劃的成都至康定、川青鐵路銜接,南端可通過攀枝花、昆明連接昭攀麗、滬昆、云桂、廣大等鐵路,在路網上具有非常重要的地位和作用。
  羅所關安寧河雙線特大橋的順利轉體,標志著成昆鐵路峨米段的建設又進一步,新成昆鐵路建成后,不僅將有效緩解老成昆鐵路的運輸壓力,還能大大縮短從昆明到成都的時間,從現在的19個小時,縮短至6小時左右。

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